Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

(no subject)

Уважаемые граждане водители!

В г.Перми есть водитель инкассаторского бронированного УАЗика. Когда его подрезают, он не тормозит (на что имеет полное право). Поцарапанную краску регулярно подновляет.

Большая просьба: не подрезайте, пожалуйста, инкассаторские УАЗики! Вы ведь не знаете точно, кто там за рулем...

Про всякое

К предыдущему, а также к отличному мегаотчоту мотоциклиста alekcei о поездке в Бишкек.

Почему у нас вот уже как 20 лет потихоньку разваливается производство? Да потому, что народ, т.е. покупатели с бОльшим удовольствием купят китайскую вещь, чем нашу при прочих равных условиях. Более того, есть слухи, что некоторые вещи (мне рассказывали про двери) давно уже делают у нас - но под итальянским лейблом. И делают качественно - лучше, чем тот же лейбл из Италии. А почему? Я помню это так.

В конце 80-х я попал в довольно престижную у нас в городе школу. В отличие от нынешних времен, престижной она было не только по контингенту, но и по подбору преподовательского состава, и по отношению к ученикам. И одному из моих одноклассников подогнали модную вешь - кассетный магнитофон. Правда, через год магнитофон поломался, так как шестеренки там были из дрянной пластмассы. Но никто тогда не стал кричать, что "японское качество - говно", просто "мафон - не фирмА".

А что было, если ломалась советская вещь? Да понятно - проклятый совок, нормально сделать ничего не могут, тупые. То, что это делали наши же родители - от понимания ускользало.

Непонятно, как и каким образом, но укоренилось это в подсознании глубоко. В 90-е все знали твердо: если хочешь, чтобы вешь продавалась, а кабак - посещался, то обязательно назови вещь/кабак латиницей. Позже, конечно, проснулся патриотизм - но как-то странно: первой компанией, в названии которой было слово "русский", обязательно вспоминается "русский селенг" (кто не знает - чистая пирамида).

Да и сейчас от вещи русского производства прежде всего ждут низкой цены, а уж потом - остального (качества, надежности и т.п.) И производитель идет навстречу потребителю. Знакомый автомобилист жаловался, что к "шестеркам" запчасти в последнее время стали совсем уж поганые.

Дошло совсем уж до смешного: дешевле стало покупать новый корейский (причем, корейского производства) автомобиль, чем новую "десятку". И это - вместе со всеми таможнями, взятками и налогами. Да, и еще доставкой в середину континента. А качество, опять-таки, в пользу "корейца".

При этом, весьма небольшое количество людей действительно хочет делать что-то, учавствовать в большом процессе. Люди с большей охотой идут торговать мобилами, чем помогать строить авиадвигатели. Качество от отсутствия желания работать, конечно, не растет. И, как результат, потребителя уговорить покупать наши двигатели можно только с помощью пулемета и налогового колдунства, а скоро - и совсем не заставишь.

о другом

Последние год-два часто наблюдаю интересную форму псевдожизни - Кулек на проезжей части.

Просто пустой кулек, перекатываемый ветром. В силу каких-то законом аэродинамики, часто бросается вслед движущимся автомобилям, но под колеса попадает редко.

Один раз мы сидели с другом на остановке, пили пиво, и я настолько увлекся наблюдениями и проведением аналогий, что друг сказал : "Все, сейчас он за тобой домой побежит". И кулек подбежал, побыл немного - и бросился вдогонку за автобусом.

В продолжении темы

В процессе обсуждения с dikayasobaka поднятой в предыдущем сообщении темы понял, что констатацией известных фактов не обойтись, надо их немного поинтерпретировать.

Как легко может увидеть всякий непредвзятый (да и предвзятый тоже) исследователь, количество ископаемых ресурсов на Земле - величина конечная, а восполняемых - ограниченная. Причем для нахждения решения не так уж важно, когда именно закончатся все ископаемые ресурсы: через 100 лет или через 500. Налицо необходимость не только лихорадочно искать новые ресурсы, но и понять, что делать с уже имеющимися.

В течении всей промышленной революции уровень потребления энергии в пересчете на человека только увеличивался. В прошлом, XX-м веке уровень потребления энергии достиг фантастически высоких величин. В нынешнем, XXI-м веке, уровень потребления в мировом масштабе продолжает расти со скоростью 1-3% в год. При этом, в развитых странах уровень потребления в пересчете на человека растет с несколько большей скоростью.

Причиной этому является стремление ко все большему комфорту: автомобиль - значит не надо толкаться в транспорте, стиральная машина и сушилка - вместо рук, тазика и веревки. Примеров можно привести множество.

Немалую лепту вносят и всё увеличивающиеся темпы потребления: раз в год - смена автомобиля, компьютера телевизора. А между тем каждый продукт - затраченная энергия.

Даже в отсталой России идут по этому пагубному пути: в моей квартире постройки 1961 года стоит электрика, рассчитаная на токи до 5А. Сейчас ее необходимо менять на 15А электрику, и при этом еще и не включать всего "жизненно необходимого" оборудования одновременно.

Естественно, в ближайшем будущем потребление энергии и топлива начнет снижаться - причем снижаться
вынужденно. Так как стран с центрально регулируемой экономикой практически не осталось, снижение будет сопровождаться серьезным ростом цен на энергию. Для России это означает энергетический кризис такого размаха, который никому не снился даже в страшных снах: замерзающие города, повсеместная темень, тускло освещаемая лишь всполохами костров.

Единственным разумным движением человечества является ограничение уровня затрат энергии и уровня комфорта. Японцы двигаются в этом направлении, но они ограничены снизу необходимостью поддерживать структуру "энергозатратного общества": световая реклама, миллионы автомобилей, и т.п. Также необходимо ограничить затраты энергии бытовых приборов - естественно, путем разработки замены.

Проблема этого пути развития - капиталистическое общество двигается по нему слишком медленно. А другого общества - увы - не существует.